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对于宽度和高度都不足两米的湾流来说，波音777这样的大型客机，舒适性就有了天翻地覆的提高。单说这宽，可就近6米，高也超过3米，如此一来，身高超过一米八的冯首富，也终于不用在每次站起来的时候，都要习惯性的低头。
只要他想，现在也能在机舱中竖一根钢管，让最当红的模特，来一段精彩的钢管舞。
就像他第一次到美国，就想去欣赏美国的传统艺术，脱衣舞，但到现在，也始终缘悭一面一样，他准备买湾流的时候，就想过在自己飞机里竖根钢管的情景，然而，哪怕现在硬件已经非常充分，也只能是想想而已。
佩奇和布林那两个家伙，倒是在他们的757里实现了这一点，就是不知道，那根钢管，有没有派上用场，或者派上了几次用场？
表演的又都是哪些人……啧，我真是个大猪蹄子。
但要说，佩奇和布林的757，也就是谷歌的空军一号，跟自己的777相比，那真是差了老鼻子。
作为大型宽体客机之一，波音777，虽然在个头上，比同胞兄弟747和老对头的A380，还是要小上一圈，但舒适性，却一定比那两都要好。
购入的时候，在厂家的热情邀请下，他在旧金山机场亲自体验了目前世界上最大的这三款宽体客机，最后之所以定下777，除了它是波音向市场交付的最新型的宽体客机，主要是因为，它的空间最大。
因为，无论是747还是A380，都是双层，相对来说，难免就会有些压抑。
对于各路专机，常见的形容词，是“飞行宫殿”，但应该只有这样坐着时，能感觉顶灯都有些遥远的专机，才真正称得上飞行宫殿吧。
飞机一大，带来的不只是空间上的享受，就说以前那些会让湾流颠簸的气流，现在再遇上，就基本没什么感受，这无疑从生理和心理上，极大的提高了乘坐的舒适性。
舒适性的提高，也和777采用的各种先进的技术有很大关系。
作为波音向市场交付的最新型的宽体客机，波音777机型，也可以说是当今最先进的机型。
就从自动化来说，拥有最先进的数字驾驶舱的777，比市场上大多数的飞机，都要出众。
原来湾流上的飞行员大卫和路易斯，在培训的时候就表示，驾驶这个巨无霸，真的比开湾流那个小不点还要轻松。
飞行员操控的轻松，自然也提高了飞行的安全性――这一点是冯一平最看重的。
而这些先进技术的本身，也极大的提高了安全性，比如它的数据总线，就极大的减少了导线束和导线接头，这就从源头上上减少了发生故障的可能性。
它又是首次使用电传飞行控制技术的波音商用飞机，对飞行器来说，这个技术，可以说是一项断代性的技术，比如在军用飞行器上，是否应用了这种技术，就是界定相关飞行器，究竟是先进还是落后的一个主要因素。
在军用方面，我们也是在引进苏27之后，才拥有了这种技术。
但同时，它又依然保留了传统的液压操纵系统，备份系统的存在，对安全的提高，当然是极大的。
他的777，又是当前的民用飞行器中，航程最高的200LR型，航程超过17000公里，无需中途停靠加油，就能从国内飞抵美国东海岸，减少了起降，这自然又提高了飞行的安全……
这么说吧，除了在名气和相关的特殊功能方面，不如小奥黑的空军一号，在其它方面，绝不比那牛哄哄的空军一号逊色。
比如说装修方面。
机长超过63米，客舱宽近6米的777，在装修上，当然不能像长只有29.4米，客舱宽不过1.6米的湾流那样简单。
这么说吧，内部装饰的设计，由一家多次获得相关奖项的法国公司主持，波音公司又非常积极的拉来了各种支持，包括NASA一些的技术，这就使得这架飞机，不但奢华舒适，科技性能也是一等一的。
比如座椅技术，就来自... -->>
